Gellir rhannu ffynhonnau aer yn dri math: math o'r bledren, math o bilen a math cyfansawdd yn ôl y math o strwythur bag aer.
1) Pan fydd cyfaint y siambr aer yr un peth, po fwyaf yw crymedd y bag awyr, y lleiaf yw stiffrwydd y gwanwyn, ond bydd gormod o grymedd yn arwain at sefydlogrwydd ochrol gwael y gwanwyn. Mae cyfradd newid ardal effeithiol gwanwyn aer y bledren yn fawr, ac mae stiffrwydd y gwanwyn yn gymharol uchel. Felly, mae'r dull o gynyddu'r siambr aer ategol fel arfer yn cael ei ddefnyddio i leihau stiffrwydd y gwanwyn. Pan fydd y gwasgedd yn uwch, mae cynyddu cyfaint y siambr aer ategol yn cael effaith fwy amlwg ar stiffrwydd y gwanwyn, ond mae'r effaith hon yn lleihau wrth i'r cyfaint gynyddu. Ar gyfer ffynhonnau aer y bledren, gall dewis cyfradd newid ardal effeithiol y gwanwyn a chyfaint siambr aer ategol gael stiffrwydd gwanwyn priodol. Mae gan wanwyn aer y bledren oes gwasanaeth hir oherwydd y newid bach yng nghrymedd y bilen rwber yn ystod y llawdriniaeth.
2) Mae cyfradd newid ardal effeithiol y gwanwyn aer diaffram yn llai na chyfradd y bledren, felly yn absenoldeb siambr aer ategol, gellir cael stiffrwydd gwanwyn is. Gall reoli ei gyfradd newid ardal effeithiol trwy newid siâp a maint y piston i gael cromlin nodweddiadol elastig siâp S cefn mwy delfrydol. Mae'n anodd cyflawni gwanwyn aer y bledren. Yn ogystal, o safbwynt sêl y gwanwyn, gall gwanwyn aer y diaffram fabwysiadu math hunan-selio pwysau, sydd â strwythur syml a chost isel. Yn gyffredinol, nid yw bywyd gwasanaeth ffynhonnau aer diaffram cyhyd â bywyd y math capsiwl. Ar hyn o bryd, mae ffynhonnau aer diaffram yn cael eu defnyddio'n fwy cyffredin mewn automobiles.
3) O safbwynt strwythurol, mae'r gwanwyn aer cyfansawdd yn fath rhwng y ddau gyntaf. Mae'n cyfuno manteision y ddau sbring aer uchod ac mae ganddo stiffrwydd gwanwyn is, ond mae'r broses weithgynhyrchu yn gymhleth.
